北京时间7月25日， 和利时自动化技术有限公司今天证实：据来自多个信息源的数据分析，在7月23日晚间D301和D3115次列车的追尾事故发生时，公司提供的 ATPS系统正常运行，无任何导致崩溃的故障。中国铁道部将在事故原因调查结束后公布其调查结果。
高铁信号系统主要包括两种产品：一个是在每列火车车头和尾部安装的ATP（列车自动防护），另一种是基于地面沿铁路轨道设置的TCC（列车控制中心）。 ATP以控制列车运行和接受停止运行信号， ATP与地面TCC协同工作确保高铁运作的安全和畅通。
北京时间7月25日， 和利时自动化技术有限公司今天证实：据来自多个信息源的数据分析，在7月23日晚间D301和D3115次列车的追尾事故发生时，公司提供的 ATPS系统正常运行，无任何导致崩溃的故障。中国铁道部将在事故原因调查结束后公布其调查结果。
高铁信号系统主要包括两种产品：一个是在每列火车车头和尾部安装的ATP（列车自动防护），另一种是基于地面沿铁路轨道设置的TCC（列车控制中心）。 ATP以控制列车运行和接受停止运行信号， ATP与地面TCC协同工作确保高铁运作的安全和畅通。
