在不久前刚刚闭幕的上海车展上，尽管展台小、位置偏，顶着通信电子领域巨头光环的华为仍然成为参展观众和众多采购商的关注焦点。

华为展台

据了解，华为本次亮相车展主要展出了MDC、智能互联、mpower、华为云、三类传感器等配套解决方案，作为其定位Tier1的“前锋”。在业界看来，这是华为“不生产汽车”但致力于“构建万物互联的智能世界”的实践。

车联网业务部|“垂涎”汽车市场

“不造车，做智能汽车的大脑。”大致可以作为华为在汽车行业一系列布局的总结，包括此次亮相上海车展，华为给自己的定位也是Tier1，即一级供应商。

4月17日举办的“第五届国际汽车关键技术论坛”上，徐直军就明确了华为的战略选择。“华为不造车，我们聚焦ICT（信息和通信）技术，帮助车企造好车”，徐直军指出：“华为致力于成为面向智能网联汽车的增量部件供应商。”

而早在2012年，华为与东风汽车洽谈合作意向，共同研发车载系统；2013年，华为即成立“车联网业务部”，正式进入车联网领域。2014年起，华为先后与东风、上汽、大众、PSA、丰田、大陆、奥迪等整车企业，在信息化与车联网等领域展开合作。其中，华为与PSA构建了全球最大的前装车联网项目，首款基于华为OceanConnect车联网平台的车型DS7已经上市销售。

实际上，华为创始人任正非也曾表示，华为永远不会造汽车。他在2019年1月接受媒体采访时谈到，“我们做车联网的模块，汽车中的电子部分——边缘计算是我们做的，我们可能会是全世界做得最好的。但是不是车，我们要和车配合起来，车用我们的模块进入自动驾驶。我们不会跨界，我们是有边界的，以电子流为中心的领域，非这个领域的都要砍掉。”

华为开始车载模块的研发，最早可以追溯到2009年。之后两年内逐渐加大研发，一直到2013年成立业务部。

万物互联|扛起智能汽车三面大旗

“构建万物互联的智能世界”还挂在官网上，华为则自然而然的将触手伸到了汽车智能领域。

华为瞄准Tier1有自己的考量，据中信证券统计，目前汽车电子产业链Tier1系统集成厂商处于国际寡头垄断的格局。全球前十大汽车电子供应商占据着全球70%的市场，而国内市场也被博世、大陆、电装等国际巨头所垄断。

作为商场老兵，华为不打没有胜算的仗。这次也一样，在智能汽车的几块核心领域，如 CV2X、AI、汽车电子华为均有相关基础。

近年来，华为对智能汽车市场的布局从“端、管、云”三方面入手。在“端”，华为于2018年发布自己的AI芯片以及可支持 L4 级别自动驾驶能力的计算平台——MDC600，今年4月，华为再次推出基于上述AI芯片的Atlas 人工智能计算平台；在“管”，华为本身在的软硬件技术方面即有优势，包括5G技术。华为正是依托自身ICT优势，逐渐在接入网领域打下坚实基础；在“云”，2018年，华为发布OceanConnect车联网云平台，致力于为车企转型提供“四个使能”：联接使能、数据使能、生态使能和演进使能。该平台在去年的汉诺威工业展览会上由雪铁龙汽车搭载并展示。

市场巨大|居一隅而知千里

据中信证券的统计数据，在汽车Tier1市场，博世仅在2017年的相关收入就达到474亿欧元。另据statista数据显示，2018年全球乘用车总销量为5700万辆，销售额为1.3万亿美元，2022年市场规模预计将达到1.5万亿美元。2018年中国乘用车市场规模约5100亿美元，销量约为 2400万辆。预计到2022年中国乘用车市场规模将达到6300亿美元，销量达到2900万辆。

全球乘用车年销售额（亿美元）

数据来源：statista，中信证券研究部

全球乘用车年销量（百万辆）

数据来源：statista，中信证券研究部

中国乘用车年销售额（亿美元）

数据来源：statista，中信证券研究部

中国乘用车年销量（百万辆）

数据来源：statista，中信证券研究部

汽车零部件的全球市场规模近年来发展趋稳，2018年为9490亿美元，其中汽车电子零部件的市场规模占比增长较快。据中国产业信息网数据，2018年全球汽车电子零部件市场规模达到2175亿美元，预计到2020年这一市场规模将达到2400亿美元。在中国，这一市场的发展空间还十分巨大，据中国产业信息网、中国汽车工业协会的数据，中国汽车电子零部件市场规模在汽车零部件中的占比仅为14%。

据2018年发布的《中国智能网联汽车市场与用户洞察白皮书》数据，预计到2025年，我国车联网市场规模将突破2000亿元，占据全球总体规模的四分之一。另据麦肯锡咨询公司相关数据，到2030年，我国自动驾驶技术创造的相关收入可达5000亿美元，市场之巨大为全球之最。

盘子这么大，引来的巨头也不少。据gongkong®小编了解，布局车联网和自动驾驶产业的“外行”巨头包括中国三大互联网巨头TAB、华为和滴滴出行等；美国有亚马逊、微软、Nvidia以及苹果公司等；韩国有三星、日本有软银……而汽车领域的“土著”，也一直不敢忽视这一市场，比如全球电动汽车的代表品牌——特斯拉。

市场无时无刻不在发生变化，有时候一念之差，就错过了最好的机会。对于汽车“土著”们来说，车联网、自动驾驶的市场风口已经吸引了太多“外行”巨头。市场在谈产业融合的同时，车企上下游产业也需考虑：留给我们的时间还有多久？