中汽协最新数据显示：

2020年1－3月，汽车产销分别完成347.4万辆和367.2万辆，同比分别下降45.2%和42.4%。

其中，新能源汽车产销分别完成10.5万辆和11.4万辆，同比分别下降60.2%和56.4%。

随着新冠肺炎疫情防控取得阶段性成效，汽车企业加快复工复产，生产经营有序恢复，汽车市场逐步回暖，但产销整体仍处于较低水平。

对比年度销量可以看出，过去一年汽车行业的不景气，在遭遇2020年疫情过后雪上加霜。好在如今国内生产基本恢复正常，国内市场复苏的速度明显加快，从详细数据中，也可以看到潜在机遇。

出口回暖，未来汽车看中国？

在全球产业链停滞、经济下行的大背景下，无论是乘用车还是商用车的需求都明显下降，“3月汽车出口同比增长0.8%”在一众负增长数据中无疑格外显眼。

这其实并不难理解，随着海外疫情的扩散，国内车厂的复工复产，为出口微增创造了有利条件，也一定程度上刺激了外资品牌的投资。

但经过疫情这一“突发状况”过后，很多外资品牌也深谙“不要将鸡蛋放在同一个篮子里”的道理，外资品牌撤厂在短期内引发恐慌的同时，也意味着国内市场正逐渐摆脱“低成本生产”的标签，撤厂对于国内市场是有一定良性影响的。

初步挺过疫情“大考”，国内车企就此将走上“花路”吗？这其实还有待考量。

升级和转型迫在眉睫

拥有全球最大体量，国内汽车市场无疑是充满机遇的，如今国内市场环境的变化无论对于外资品牌还是国产品牌来说，既是机遇，也是挑战。

一方面，外资品牌撤出，迫使国内品牌加速提升核心技术和生产能力，这不仅针对车企，上下游零部件厂商也是一样，转型和升级已经迫在眉睫。

而从另一个角度来说，市场的新变化也必将带来新的合作机会，随着技术水平的提升，自动驾驶、车联网以及新能源等都需要更多技术供应商的加入。

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会议议程

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